從汽車行業(yè)交易情況來看，當(dāng)下已有超86款車型降價(jià)。大多數(shù)去庫存降價(jià)主因推斷，沒準(zhǔn)和國6B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行有關(guān)。近期這一波政策和行業(yè)趨向真可謂:“左手救樓市，右手救車市”

多家二手車商稱，本次政企補(bǔ)貼對(duì)二手車市場沖擊較大，二手車幾乎賣不動(dòng)，特別是準(zhǔn)新車，當(dāng)今新車的價(jià)格跟之前的二手車價(jià)格差不多，消費(fèi)者都選擇去買新車了，二手車顧客比之前少了80%。

二手車最大優(yōu)勢是“性價(jià)比”而不是“智商稅。二手車和新車差異不明顯的情況下，理智的消費(fèi)者傾向于骨折降價(jià)的“新車”，沒有中間商的賺差價(jià)，造成了二手車商場現(xiàn)而今的出售慘淡。

車企的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)持續(xù)效力到二手車商嗎？小編認(rèn)為:短期內(nèi)效力如何很大，從長期探求，二手車的回收價(jià)格也會(huì)根據(jù)超市價(jià)格的波動(dòng)而波動(dòng)，超市價(jià)格波動(dòng)帶來的損失怎樣仿照由二手車的賣家來承擔(dān)，對(duì)二手車行怎么效用不大。“斷臂求生”不太會(huì)完成。

燃油車被取代恐怕只是時(shí)間問題，但至少不少而今。刻下清庫存，可以更好的更高效的回籠企業(yè)資金，以待轉(zhuǎn)型。